飞跨9股道 广州白云火车站枢纽配套联络线万吨转体梁空中“牵手”
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广州白云火车站枢纽建设再传捷报，6月21日1时，由中国铁路广州局集团建设、中铁二十五局施工的广州白云站枢纽京广高铁下行联络线1号特大桥，近万吨重的双幅转体梁经过50分钟同向顺时针旋转实现精准对接，成功横跨南北铁路大动脉京广铁路，为广州白云站年底具备开通条件奠定基础。
当日凌晨，双幅T构转体梁在设备牵引下缓缓旋转，现场技术人员运用计算机程序控制系统全过程监控，凭借实时动态对比，精准控制转体角度和速度，确保封锁“天窗”点内完成转体施工。
据中国铁路广州局集团广州工程建设指挥部工程一部部长张晓东介绍，广州白云站枢纽配套京广高铁联络线全长23.114公里。总跨度243.6米的转体梁是全线控制性工程，20号墩、21号墩T构转体角度分别为14.346°、27.795°，转体曲线半径800米，坡度9.71‰，梁底距离既有铁路接触网设备最小距离仅2米，线型控制和安全管控难度极大。
完成转体对接的京广高铁下行联络线1号特大桥 黄诗伟 摄此次转体的双幅T构连续梁飞跨南北铁路客货运输大动脉共计9股道，其中京广下行线为南北客运要道，其余股道则是承载南北货运的要道。运输高峰期，平均5至8分钟就有一趟列车驶过。“先平行浇筑后旋转横跨京广铁路，该方法安全可靠，避免长期施工影响南北大动脉列车通行。”张晓东说。
据悉，广州白云站枢纽是广州市“高铁进市区”的示范工程，也是粤港澳大湾区首个在建的按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程。建成通车后，将引入京广普速铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，承接广州站全部普速列车、广州东站部分普速列车，同步配套六条地铁线路等多种交通接驳设施及公共空间，将成为亚洲最大的铁路综合枢纽之一。(完)
